Europos Sąjungos importuojamų hibridinių automobilių iš Kinijos srautas per metus paaugo nuo 107 000 vienetų 2024 metais iki 302 000 vienetų 2025 metais, rodo „Eurostat“ duomenys. Šis beveik trigubas šuolis paaiškina, kodėl Briuselis ir Pekinas sutarė „moderuoti“ kiniškų hibridų eksportą – susitarimas, anot Europos prekybos komisaro Marošo Šefčovičiaus, turėtų sumažinti importą keliais milijonais automobilių per ketverius metus.

Kinijos eksportas į ES pernai siekė 560 mlrd. JAV dolerių, palyginti su 517 mlrd. dolerių 2024 metais, rodo JT „Comtrade“ duomenys. Eksportas į Vokietiją, Italiją, Ispaniją ir Lenkiją augo maždaug po 10 %, o į Vengriją – 43 %. Bendras ES prekybos deficitas su Kinija dabar viršija 1 mlrd. eurų per dieną.

Pirmasis žingsnis, o ne pabaiga

Šefčovičius susitarimą pavadino „bendru supratimu“ ir pabrėžė, kad jis nėra galutinis rezultatas. „Tai toli gražu ne pabaiga. Tai svarbus pirmasis žingsnis – bet tik pirmasis – persibalansavimo procese“, – sakė jis. Konkrečių įgyvendinimo detalių jis nepateikė. Neaiškios taisyklės palieka erdvės tiek vilčiai, tiek abejonėms: rinkai reikia ne tik politinės krypties, bet ir aiškių kvotų, kaip bus ribojamas hibridų srautas.

Kinijos prekybos ministerija (MOFCOM) patvirtino tris pagrindinius principus dėl hibridinių transporto priemonių. Pagal juos Kinijai skirtos kvotos nebus mažiau palankios nei bet kuriam kitam ES importo šaltiniui. Be to, abi pusės sutarė toliau derėtis dėl kainų įsipareigojimų, kurie galėtų tapti alternatyva tarifams.

Kvotos nėra vienintelė sąlyga

Susitarime yra ir platesnis prekybos sluoksnis. Kinija įsipareigojo per „žaliąjį kanalą“ greičiau išduoti eksporto licencijas retosioms žemėms ir nuolatiniams magnetams – šios medžiagos svarbios automobilių pramonei ir kitoms technologijų grandinėms. Kinijos prekybos ministerija taip pat teigė, kad abi pusės toliau nagrinės galimybę sumažinti tarifus tam tikroms prekėms ir tęs dialogą dėl medicinos prietaisų patekimo į rinką.

Toks paketas rodo, kad derybos neapsiriboja vien automobiliais. Jis siekia atverti kelius abipusei prekybai ir parodyti, jog Briuselis bei Pekinas gali valdyti konfliktą be naujų ribojimų. Tačiau šis platus kontekstas kartu yra ir rizika: jei kuri nors dalis įstrigs, gali sugrįžti spaudimas automobilių sektoriui.

Gamintojams palengvėjimo nepakanka

Europos Parlamento prekybos komiteto pirmininkas Berndas Lange'as teigė, kad hibridų susitarimas turėtų būti išplėstas į kitus sektorius, o ES turėtų efektyviau taikyti prekybos gynybos priemones. Jis nemano, kad dabartinis sutarimas išsprendžia pagrindinę problemą.

Kai hibridų importas per metus beveik patrigubėja, o bendras prekybos deficitas viršija milijardą eurų per dieną, sutarimas dėl vienos prekių grupės yra bandymas pristabdyti platesnį disbalansą, o ne jį pašalinti. Pigesnio kiniško hibrido pasiūla Europos pirkėjui trumpuoju laikotarpiu gali atrodyti kaip nauda, tačiau vietos gamintojams tai didina spaudimą darbo vietoms ir investicijoms. Toks skirtumas paaiškina, kodėl nuotaikos po susitarimo išlieka santūrios.

Testas persikels į Briuselį

Artimiausias vertinimas įvyks kitą ketvirtadienį, kai ES lyderiai per viršūnių susitikimą Briuselyje aptars, ar sutarimas žymi prekybos deficito su Kinija persibalansavimo pradžią. Jei atsakymas bus neigiamas, derybos dėl kainų įsipareigojimų, tarifų mažinimo ir medicinos prietaisų rinkos gali tapti daug sunkesnės.

Tuo tarpu Kinijos pareigūnai susitarimą pristato kaip įrodymą, kad abi pusės gali spręsti ginčus dialogu. Prekybos įtampos valdymas dabar tampa neatskiriamas nuo platesnio klausimo – ar Europa sugebės sumažinti savo deficitą su Kinija ne tik automobilių, bet ir kitose grandinėse.

Šaltiniai

  1. [1] [Globaltimes.cn | Mon, 12 Oc] China, EU unveil fresh outcomes in auto trade talks; strong Chinese presence at Paris Motor Show 'underscores potential for deeper co-op'
  2. [2] [News.az | 2026-10-12] China, EU strike deal to cut Chinese hybrid car imports
  3. [3] [Devdiscourse.com | 2026-10-12] China, EU strike deal to halve Chinese hybrid exports