„Waymo“ kartu su partneriais Japonijoje siekia iki 2027 metų Tokijuje pristatyti savaeigių taksi paslaugą be saugos vairuotojų. Šis žingsnis turėtų padėti spręsti šalyje gilėjančią vairuotojų trūkumo problemą, tačiau reali paslaugos plėtra priklausys nuo reguliuotojų patvirtinimų ir technologijos patikros.
Tokijo gatvėse – naujas etapas
Paslauga bus prieinama per dvi mobiliąsias programėles – vietinę GO ir pačios Waymo. Bendrame įmonių pranešime nurodoma, kad gavus visus reikiamus leidimus ir pilnai patvirtinus veikimo modelį, automobiliai važinės be vairuotojų. Tai bus pirmasis kartas, kai bendrovė vykdys viešus važiavimus už Jungtinių Amerikos Valstijų ribų. Pasiruošimas šiam žingsniui prasidėjo dar 2025 metais, kai Tokijo gatvėse buvo pradėti rinkti duomenys naudojant žmonių vairuojamus Jaguar I-PACE automobilius.
Planai ambicingi. „Waymo“ generalinė direktorė Tekedra Mawakana spaudos konferencijoje Tokijuje pabrėžė: „From day one, this will be an unmanned service for the public“ (nuo pat pirmos dienos tai bus bepilotė paslauga, skirta plačiajai visuomenei). Visgi pradžia bus kukli. Partneriai planuoja startuoti su nedideliu automobilių parku, o vėliau jį išplėsti iki maždaug 100 transporto priemonių, kurios kursuos svarbiausiuose Tokijo rajonuose.
Sprendimas demografinei krizei
Japonijos rinka šiam eksperimentui pasirinkta neatsitiktinai. Projekto autoriai pažymi, kad autonominis transportas gali padėti spręsti opias šalies problemas – didėjantį vairuotojų trūkumą ir bendrą gyventojų skaičiaus mažėjimą. Šalyje, kurioje visuomenė sparčiai sensta, poreikis automatizuotiems transporto sprendimams yra itin didelis.
Konkurencija čia taip pat stiprėja. Japonijos automobilių gamintoja Nissan atskirai bendradarbiauja su Didžiosios Britanijos startuoliu Wayve bei Uber Technologies, kurdama savo robotaksi sprendimus. Tai rodo, kad Tokijas tampa svarbiu autonominio transporto bandymų poligonu, kuriame susikerta skirtingų technologijų milžinų interesai.
Pasitikėjimo paieškos ir nuotolinė pagalba
Nors technologinė pažanga vyksta greitai, keleivių pasitikėjimo klausimas išlieka esminis. Dalis žmonių yra pasiruošę sėsti į savaeigį automobilį taip pat lengvai kaip į įprastą taksi, tačiau norint, kad milžiniškos investicijos atsipirktų, gamintojams teks įtikinti ir tuos, kurie vis dar abejoja. Waymo produktų ir klientų tyrimų vadovė Megan Neese pastebi, kad keleiviams yra labai svarbu suprasti, kur automobilis važiuoja, ir žinoti, kad transporto priemonė mato tą patį, ką ir jie.
Saugumui užtikrinti naudojama ir žmogaus priežiūra. Bendrovė anksčiau viešai nekalbėjo apie savo nuotolinių operacijų centrą, tačiau vėliau atskleidė, kad prireikus pagalbos prie automobilio valdymo gali prisijungti operatoriai. Ši nuotolinė pagalba suteikė paramą kelyje maždaug 0,6 % viso autonominio važiavimo laiko.
Tikslai ir realybė
„Waymo“, priklausanti „Google“ patronuojančiai bendrovei „Alphabet“, robotaksi paslaugas be saugos vairuotojo JAV pradėjo siūlyti dar 2020 metais. Šiuo metu įmonė teikia 150 000 mokamų kelionių per savaitę San Fransiske, Los Andžele ir Finikse. Vis dėlto šie skaičiai vis dar nesiekia anksčiau išsikelto tikslo – aptarnauti vieną milijoną kelionių per dieną su 20 000 automobilių parku.
Didelio masto plėtra nevyks per naktį. Nors komerciniai startai suteikė vertingų įžvalgų, masinis autonominių automobilių diegimas išlieka ateities, o ne dabarties tikslu. Bendrovė žada savo automobilių parką Tokijuje didinti atsakingai ir palaipsniui: „We'll grow our fleet responsibly over time, steadily operating until anyone in Tokyo can download an app and take a ride.“
Artimiausi metai parodys, ar „Waymo“ pavyks sėkmingai adaptuoti savo technologiją prie sudėtingo Tokijo eismo ir griežto Japonijos reguliavimo.
Šaltiniai
- [1] [Reuters | Tue, 15 Se] Waymo, Japanese partners target driverless taxi service in Tokyo in 2027
- [2] [BBC | Mon, 18 No] How robotaxis are trying to win passengers' trust
- [3] [The Lufkin Daily News | Tue, 15 Se] Waymo, Japanese partners target driverless taxi service in Tokyo in 2027
