Nuo 2026 metų liepos 7 dienos visi nauji Europos Sąjungoje parduodami automobiliai ir mikroautobusai privalės turėti vairuotojo veidą stebinčią kamerą. Ši priemonė įvedama siekiant sumažinti avarijų skaičių, tačiau ji iškart kelia rimtų diskusijų dėl asmens duomenų saugumo.

Saugumas prieš privatumą

Naujasis reikalavimas yra dalis platesnio Europos Sąjungos Bendrojo saugumo reglamento (GSR – General Safety Regulation), kurio taisyklės buvo pradėtos diegti dar 2019 metais. Nuo 2024 metų liepos ši sistema tapo privaloma naujai sertifikuojamiems transporto priemonių tipams, o dabar pasiekė paskutinį etapą – bus taikoma kiekvienam naujai registruojamam automobiliui. Pagrindinis šios technologijos, vadinamos ADDW (Advanced Driver Distraction Warning), tikslas yra fiksuoti vairuotojo dėmesio nukreipimą ir taip sumažinti eismo įvykių skaičių. Europos Komisijos vertinimu, vairuotojo dėmesio praradimas lemia nuo 10 iki 30 procentų visų kelių eismo avarijų. Tikimasi, kad platesnis saugumo taisyklių paketas iki 2038 metų padės išgelbėti daugiau nei 25 000 gyvybių.

Ribos lieka. Nors technologijos nauda saugumui yra aiški, jos praktinis įgyvendinimas sulaukia kritikos dėl galimų privatumo spragų. Pagal ES techninius reikalavimus, ADDW sistemos privalo veikti nenaudodamos biometrinės informacijos, įskaitant veido atpažinimą. Tai reiškia, kad kamera turėtų sekti tik galvos bei akių geometriją, o surinkti duomenys neturi palikti transporto priemonės ar būti perduoti gamintojams bei trečiosioms šalims. Vis dėlto, vartotojų teisių gynėjams nerimą kelia neaiškios teisinio reguliavimo spragos ir realus surinktų duomenų kelias.

Kur keliauja duomenys

Automobilių pramonėje duomenų dalijimosi praktika jau dabar kelia abejonių. „Mozilla Foundation“ 2023 metais atlikta apžvalga parodė, kad net 84 procentai tirtų automobilių prekės ženklų dalijasi arba parduoda vairuotojų duomenis, o 76 procentai juos parduoda tiesiogiai. Pavyzdžiui, JAV automobilių gamintojas „General Motors“ (GM) tik po viešų pranešimų 2024 metų kovą nutraukė vairavimo duomenų perdavimą duomenų tarpininkams ir vėliau sumokėjo 12,75 milijono JAV dolerių baudą Kalifornijos valstijai už tai, kad tinkamai neatskleidė šios praktikos vartotojams.

ES rinkoje gamintojai privalo laikytis Bendrojo duomenų apsaugos reglamento (GDPR) principų. Tai įpareigoja rinkti tik būtinus duomenis ir saugoti juos tik tiek, kiek reikia. Tačiau lygiagrečiai su kameromis naujuose automobiliuose privaloma diegti ir įvykių duomenų registratorius (EDR – Event Data Recorder). Ši „juodoji dėžė“ avarijos atveju fiksuoja greitį, stabdymą bei vairavimo parametrus, o tai sukuria dar vieną nuolatinio vairuotojo elgsenos fiksavimo sluoksnį.

Erzinantys įspėjimai fone

Vairuotojai jau dabar susiduria su praktiniais sistemų veikimo nesklandumais. Interneto forumuose, pavyzdžiui, „Reddit“ platformoje, vairuotojai dalijasi patirtimi apie nuolatinius ir erzinančius automobilių įspėjimus. Vienas vairuotojas, išsinuomojęs Ford Puma automobilį, aprašė, kaip sistemos įspėjimai vos per 20 minučių kelio eskalavo nuo geltonos šviesos iki raudono signalo su garsiu garsiniu perspėjimu, o tai jis įvertino kaip „neįtikėtinai blaškantį“ dalyką.

Sistemos fone veikia nuolat. Pavyzdžiui, išbandytame Xpeng P7+ modelyje vairuotojo stebėjimo sistemą buvo galima išjungti rankiniu būdu, tačiau ji automatiškai vėl įsijungdavo, kai tik aptikdavo „probleminį“ vairuotojo elgesį. Tai rodo, kad visiškai ir visam laikui išjungti šių kamerų nepavyks.

Ateityje kontrolė gali dar labiau griežtėti. Pranešama, kad Europos Komisija jau nagrinėja galimybę nuo 2030 metų įdiegti sistemas, kurios automatiškai stabdytų automobilį, jei šis viršija leistiną greitį.

Šaltiniai

  1. [1] [Thedeepdive.ca | Wed, 08 Ju] Every New EU Car Now Has a Camera Watching the Driver’s Face
  2. [2] [Allaboutcookies.org | Tue, 07 Ju] All Cars Sold in the EU Now Require a Camera Aimed at Your Face. It’s Still Not Clear Where That Data Goes
  3. [3] [Autonext.co | Tue, 07 Ju] New EU car safety rules start today, cameras included