Persijos įlankos krovinių prekyba sparčiai mažėja, o tradiciniai laivybos maršrutai regione susiduria su vis didesniais apribojimais. Nors Hormuzo sąsiauris fiziškai išlieka atviras, jo, kaip pagrindinės pasaulinės prekybos arterijos, reikšmė mažėja [S1, S3].
Hormuzo sąsiauris nyksta iš prekybos žemėlapio
Hormuzo sąsiauris nebėra uždarytas oficialiai, tačiau kyla klausimas, kiek laivų juo vis dar plaukia ir kiek įmonių yra pasirengusios prisiimti su šia kelione susijusią riziką . Naujausi duomenys rodo, kad prekybinių laivų eismas smarkiai sumažėjo, palyginti su laikotarpiu iki krizės . Nors AIS (Automatinės identifikavimo sistemos) duomenys neparodo viso vaizdo, nes kai kurie laivai gali išjungti savo transponderius, akademinis tyrimas, integravęs AIS duomenis ir palydovinius vaizdus, atskleidė maždaug 97 % jūrų eismo sumažėjimą per ankstesnį sutrikimų laikotarpį .
Kritinis aspektas yra tai, kad eismo sumažėjimas gali būti iškalbingesnis už formalų uždarymo pranešimą; vandens kelias gali likti geografiškai atviras, tačiau jo komercinė nauda mažėja . Irano valdžia, prižiūrinti Persijos įlankos sąsiaurį, paskelbė 77 laivų, kaltinamų tranzito protokolų pažeidimu, sąrašą, perspėdama apie galimas baudas, sulaikymą ar konfiskavimą . Taip pat buvo įspėta, kad į sąrašą gali būti įtraukti papildomi laivai, ir paraginta jūrų draudimo bei klasifikavimo įstaigas nutraukti paslaugų teikimą į sąrašą įtrauktiems laivams .
Ši krizė iš saugumo srities persikelia į komercinę: sprendimas dėl tranzito apima ne tik laivo saugumą, bet ir draudimą, finansavimą bei jūrų paslaugas . Saugumo rizika didina draudimo ir transportavimo išlaidas, taip pat didina vėlavimų ir laivų maršrutų keitimo tikimybę . Tarptautinis valiutos fondas (TVF) patvirtina, kad laivybos sutrikimai regione lemia didesnes krovinių ir draudimo išlaidas bei ilgesnį prekių pristatymo laiką .
Alternatyvų paieškos ir „DP World“ plėtra
Dėl to Hormuzo krizės kaina neapsiriboja naftos kainomis; ji apima tiekimo grandines, žaliavas ir importuojančias ekonomikas . Sąsiauris yra pagrindinis pasaulinių energijos srautų „užkimšimo taškas“, todėl nuolatinis mažas laivybos apimčių lygis daro spaudimą naftos ir dujų rinkoms . Šis sumažėjimas didina atsargų kaupimo ir alternatyvių maršrutų poreikį . Tarptautinis valiutos fondas perspėjo, kad nuolatiniai srautų sutrikimai gali dar labiau sumažinti pasaulines naftos atsargas .
Didėjant geopolitinei įtampai ir mažėjant laivybos alternatyvoms Persijos įlankos regione, sausumos transporto plėtra tampa strateginiu prioritetu . „DP World“ įsigijo 700 sunkvežimių, siekdama išplėsti savo kelių krovinių tinklą Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos (GCC) šalyse . Šiuo žingsniu siekiama padidinti patikimumą ir efektyvumą gabenant krovinius visame regione, taip pat užtikrinti ateities poreikius .
Ši situacija tampa vis kritiškesnė, kai Hormuzo sąsiaurio krizė sutampa su kitais regioniniais ir globaliais iššūkiais .
Pateikiama informacija yra aiškinamasis aprašas; ji neskirta teisinių, politinių ar investicinių sprendimų priėmimui.